Кристина Иноземцева
АСТРАХАНЬ, 2020 г.
Особую роль скорость движения играла с момента появления железных дорог. Рельсовые пути, сначала из дерева, затем из железа прокладывались задолго до устройства паровой машины.
Общественное одобрение такой метод передвижения занял не сразу. Он прошел «испытание» еще до создания Стефенсоном дороги из Истона в Стоктон в 1825 г. и из Манчестера в Ливерпуль. Один из членов парламентской комиссии сильно оспаривал возможность делать более шести англ. миль (около 9 верст) в час и задавался вопросом является ли вообще целесообразным использовать паровую тягу.
С трудом лишь Стефану удалось добиться согласия на применение локомотива.
Теперь скорость движения поездов, почтовых и экспрессов, на английских дорогах равняется 71-85 км в час.
Сначала планировалось использовать только силу тяги железной дороги и ограничиться установкой обыкновенных почтовых экипажей на железнодорожных платформах.
Отсюда образовались отделения называемые летучие почтовые конторы (travelling post-offices, bureaux ambulants). Начало было положено в 1837 г. на линии Ливерпуль-Бирмингем.
Сейчас почтовые вагоны вращаются на всех путях железных дорог
| Каждый вагон представляет собою целый почтамт со всеми его атрибутами. Существуют приспособления, при помощи которых мешки с корреспонденцией подхватываются во время хода поезда с особо устроенных для этого столбов, на которые посредством рычага передаются и из вагона мешки с корреспонденцией, назначенной на эти станции. |
Вооружение почтовых суден, вместимостью 85 тонн, имело 14 пушек, необходимый запас ядер, пороха, ружей и других военных припасов.
Почтовые суда имели преимущество: брать с собой в качестве приза торговые суда чужой нации.
Для моряков, преждевременно потерявших работоспособность на почтовой службе, Британское почтовое управление учредило род пенсионной или вспомогательной кассы. Акт распространялся только на раненых и изувеченных, по строго выработанному тарифу. Мерою к оценке всех этих повреждений и увечий служила степень влияния их на телесное состояние и уменьшение трудоспособности.
В 1819 г. пароход скромных размеров вышел из порта Саванна в Европу.
После 26 дней плавания, проведенных частью под парусами, пароход этот благополучно прибыл в Ливерпуль.
В 1829 г. вышел из Голландии второй пароход в океан, который стал совершать круговые плавания в Вест-Индию.
Четыре года спустя отправился из Квебека, в Канаде, пароход «Король Вилльям», шедший уже только под паром. Он совершил переход в 21 день.
1 мая 1824 г. первый почтовый пароход совершил рейс из Штральзунда в Истад. Великобританское почтовое управление в 1840 г. заключило договор с известной компанией «Кунард».
На многих больших судах устроены морские почты, плавучие морские конторы, в которых специальные чиновники занимаются обработкой и сортировкой почты во время пути.
| Обыкновенно почтовые отделения помещаются между каютами I и II класса и иногда занимают площадь в 12-15 м2, при 2-3 м высоты. Простые письма, печатные произведения и образчики товаров могут быть сдаваемы судовому офицеру или отправлены в почтовый ящик. У этого же офицера (обыкновенно помощника капитана) получают почтовые марки. |
Во время пребывания в иностранных портах прием отправлений и продажа марок не производятся, почтовый ящик закрывается. Принятые отправления сдаются в заделанных постпакетах в одном из промежуточных портов или в конечном пункте.
В России начало морской перевозки почтовой корреспонденции было положено в 1827 г.
В Германии парусные суда поддерживают сообщение между материком и разбросанными по Северному и Немецкому морям островами. Письма вкладываются в обитый железом дубовый ящик, а пакеты – в пропитанный жиром мешок.
В числе других европейских почтовых управлений греческое пользуется парусными лодками для обслуживания почтою морских побережий.
В Адриатическом море парусные лодки курсируют между островами. Такая лодка имеет обыкновенно около 9 м длины, 3,3 м ширины и 1,3 м высоты, при вместимости в 8 тонн. Для хранения ценностей имеется посредине барки железный ящик, привинченный к ее дну.
Двигателем служило полое колесо в 3 м диаметром, приводимое в действие паровою машиною, со скоростью 200-300 оборотов в минуту. Эта установка не дала удовлетворительных результатов.
Установка новой системы существенно отличалась от системы Кларка и Казелэ. Она устроена по способу дуплекс и состоит из двух рядом расположенных в виде шлейфа труб для пересылки капсулей посредством давления воздуха.
Одного типа с берлинскою была и пневматическая сеть, устроенная в Вене в 1875 г.; в то же время возникли сети пневматической почты в Париже, Лондоне и Нью-Йорке.
В конце века делались неоднократно попытки к сооружению электрических установок трубной почты. Такая установка существовала с 1890 г. близ Бостона. Длина ее равнялась двум англ. милям.
Вызванная током притягательная сила катушки и скапливающаяся в вагонетке живая сила давали последней движение, равнявшееся быстроте хода скорого поезда. Система дальнейшего развития не получила и в крупных размерах не применялась.
О деятельности пневматической почты можно судить по одной из старейших таких установок в Берлине:
Почти все производившиеся опыты с воздушными шарами не давали удовлетворительных результатов. Когда устроители убедились, что шары круглой формы мало способны самостоятельно двигаться, представляя слишком большую площадь сопротивления воздуху, они стали придавать аэростатам продолговатую форму в виде вала, сигары.
Помимо научных целей, воздушные шары стали получать применение в военном деле для рекогносцировок и для передачи сведений.
Первый выпущенный шар Тиссандье увез с собою 30 000 писем. Обслуживание производилось особыми почтовыми аэронавтами; введены были специальные марки и служба регулировалась разработанными до мельчайших подробностей правилами.
Сообщения писались на бумажных полосках, но в то же время вводилась и появившаяся тогда в Австрии почтовая карточка. Вес письма не должен был превышать 4 грамма.
Парижская воздушная почта удовлетворительным образом выполнила свою задачу. Большая доля в службе сообщений осажденного города выпала на долю почтовых голубей, которых брали с собою на этих шарах.
Постепенно во всех странах образуются воздушные флоты, служащие как стратегическим, так и мирным целям.
